前不久,作为“全球SUV专家”的哈弗,就带来了品牌首款新能源越野SUV——哈弗猛龙,新车共有3款车型,售价区间为16.58-18.38万元。当“猛龙”从情怀成为实车,这让我这个“猛龙”老影迷、老球迷,更加对这款新车充满了期待。近日,我在川西全面深度体验了哈弗猛龙。本期话题,我们就来聊一聊这款车。

硬派“方盒子”,智能在线

看到哈弗猛龙的第一眼,就给人以方正硬派的感觉。颜值与硬派兼备的“方盒子”,符合“新硬派主义”设计语言。进气格栅采用平行的直线条形态加上铆钉装饰,并且支持快拆更换。这样的独特设计,纵观整个汽车行业,都是极其少见的。这不免让人联想到,近些年在腕表行业流行的“快拆表带”,不需要特别专业的工具,只要用手指轻轻一按,就能更换表带。换表带,是一种玩法,能够更换佩戴风格,更是换一种心情。

回到哈弗猛龙,支持快拆的前格栅,能让整车轻松“换脸”,适合不同风格的改装。在外部改装方面,哈弗猛龙的车顶行李架可根据使用需求更换,车身侧面还可加装侧梯,后备厢提供了外挂备胎和小书包的两个版本,我试驾的车辆则是采用了外挂备胎的设计。别小看这备胎,同行的哈弗猛龙还真遇到需要更换备胎的情况,外挂备胎不仅能让整车看起来更加硬派,而且实用性毋庸置疑。反观如今越来越多的品牌,连备胎都不给配了,说白了就是想降低成本,确实有点不厚道。

进入到哈弗猛龙的车内,充满了横平竖直的线条,配备有13.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸半悬浮式中控屏、W-HUD抬头显示,同时还使用了坦克300同款电子档杆,副驾驶前方设计有扶手和半开放式的储物格,充满硬派风格。其中,W-HUD抬头显示让我印象深刻,在通过隧道时,不仅能够清晰显示实时车速,还能显示隧道限速、车道偏离预警等功能,提高了驾驶的安全性。

咖啡智能座舱系统Coffee OS和咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot的加持,可通过语音控制车内的各种功能,空调、音乐、视频、导航等功能自然不在话下。同时,还可实现智慧巡航、智能驾驶辅助、540度全景影像等多种功能,达到L2级智能驾驶辅助水平。哈弗猛龙多种主被动安全配置和高强度车身设计,更好地守护驾乘人员的安全。

越野超“猛”,就是靠谱

雪域高原试驾哈弗猛龙,这是一种什么样的体验?

哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术,1.5T发动机最大功率123kW,最大扭矩243N·m。混动系统分为两个版本:19.09kWh版本系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航102km。27.54kWh版本系统综合功率282kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航145km。两套系统都支持V2L对外放电技术,放电功率3.3kW。我们试驾的哈弗猛龙是Hi4 145 探索版,也是27.54kWh版本的顶配车型。

如果只看账面数据,哈弗猛龙的动力水平不仅远超同级别的传统燃油车,甚至已经超越了豪华品牌3.0T旗舰级SUV的水平。因此,就动力而言,完全不用担心,6秒级的百公里加速成绩,最低仅为1.15L的WLTC百公里综合油耗,最长续航程超过1000公里,完美实现了动力、能耗、续航的完美平衡。

在四驱性能方面,哈弗猛龙配备了串并联四驱架构,采用了前后轴双电机分布式布局,拥有多种驱动模式,城市驾驶更省油,并配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统,能够提升弯道操控性。后桥差速锁的加持,能够在单侧后轮打滑时锁死后桥差速器,拥有更强大的脱困能力。包括雪地,沙地,泥地模式等7种驾驶模式的选择,让哈弗猛龙带你去到更远的地方。

我们从雅安市区出发,前往甘孜折多山,途径路况包括:城市道路、高速公路、国道、隧道、山路、土路、高原、雪地等,往返全程近400公里。得益于哈弗猛龙强大的电混动力总成,在铺装路面的表现,可谓得心应手。即便上到4000米以上的高原地区,传统燃油车型动力衰减的问题,在哈弗猛龙车上并不存在。

很多人关心的四驱性能问题,哈弗猛龙自然也不会令人失望。在这次体验出发之前,我就对这“康巴第一关”的折多山有所耳闻。“折多”藏语中是弯曲的意思,给人的第一感觉就是“九曲十八弯”。在折多山路段,不仅需要爬坡,还要经历大量的“发夹弯”,对于拥有强大四驱性能的哈弗猛龙来说,过弯就显得“小菜一碟”了,完全没有推头的问题。

为了能够在山顶看到折多山的壮美雪景,我们决定驾驶哈弗猛龙上到了海拔4300米以上的山脉,非铺装路面的山路坑洼崎岖,同样还有不少的较窄的“发夹弯”。在接近山顶时,哈弗猛龙能够压过厚厚的积雪,依然稳定前行,并没有出现打滑的情况。当我们走下车,回望远方的雪山时,即便空气稀薄寒风习习,那份感受自然的畅快感,足以铭记一生。

写在最后

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